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我认为针对目前国内的中大型城市,短时间内想要取消限购和摇号的政策是基本不可能实现的。最根本的一个原因还是在于城市规划短时间内不可能被改变,要知道中国绝大多数的大城市,特别是超一线城市他们的人口密度是非常高的,这也就导致了城市的人均车辆保有量是极为夸张的。虽然还没有达到西方发达国家的水平,但是因为人口众多,已经导致交通拥堵。
这对于汽车的确是一个利好的消息。在这一次的国务院会议当中明确指出不得新增汽车限购的措施,如果已经有限购措施的,要逐渐的放开对汽车限购的增量指标控制。对于整个汽车行业,特别是燃油汽车的确是一个好的消息,毕竟因为限购,现在绝大多数人都会选择新能源。而且在绝大多数的城市当中已经存在限号,而新能源汽车却并不受限号的影响。
短时间内并不能够实施。我之所以这么肯定,主要就是因为短时间内燃油汽车并不会因为限购和限号这样的政策而改变他们的销量。很多人之所以会选择购买新能源汽车,最根本的一个原因在于它不会被限号。其实从大城市的拥堵情况来看的话,限购以及摇号政策并没有从根本上改变他们堵车的事实。只能说在一定程度上有所缓解,所以短时间内想要通过取消限购来增加汽车保有量是不太现实的。
二手车市场正在逐渐的走向繁荣。同时现在限购和摇号政策也面临一个非常严峻的考验,那就是我国的二手车市场正在快速的发展。截止到2021年的年底,我国的二手车市场销售同比增长3.4%。新能源汽车的二手增长量为1.6倍,这都是属于汽车增量的绝对重点。但是二手车市场繁荣带来的将会是一手车市场销量的下滑。
疫情期间,国内汽车市场的销售状况日渐低迷,如何减轻疫情对汽车市场的冲击成为当下一大重心。2月20日,商务部市场运行司副司长王斌表示,为应对疫情对汽车市场的消费影响,将鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加汽车限购指标等方式,来减轻此次疫情对汽车市场的经济冲击。
自从国家颁发一系列汽车限购政策后,许多城市需要排队摇号,只有摇到号之后才能真正的去购买属于自己家庭的爱车,这让一些想要买车的消费者陷入重重烦恼之中,这次商务部的发言对于需要摇到号才能买车的消费者,无疑是一个非常重要的好消息。
可能有许多人会问,限购摇号有什么苦恼呢?其实国内大多数城市根本就不存在汽车限购政策,从而也就不存在摇号这一说,不过对于北京、深圳、杭州等一些常年居住人数较多的城市,为了缓解城市交通压力,当地政府会在汽车购买流程中加入各种限制政策,其中摇号就是让人最头疼的一个环节,以北京2月26日的数据来看,当期共有2796人一起摇号抢同一个号牌指标,由此可见中签的难度是有多高,有些网友甚至表示已经摇号8年却从未中签。
在商务部发言过后几天,工信部便印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》 中表示,将积极鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。从工信部的发言中可以看出,在短期内将根据不同地区的特性,适当的增加汽车号牌的数量,这也间接表面对于像北京这样限购严重的城市,在接下来的一段时间里将颁发一些政策,用来提高摇号中签的几率,至少不会像2796个人抢一个号牌指标,从而刺激汽车市场的经济消费。
其实在2019年期间,有关部门就曾提起过要放宽部分城市的汽车限购令,而汽车行业对放宽限购政策也是一片呼声,但是至今还未制定出合适的方案来为汽车限购“解绑”。在疫情期间,汽车行业受到的冲击较大,但是却“因祸得福”,假如真的要推出汽车限购放宽政策,那么此次疫情或许是一个很合适的契机。
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北京或取消汽车限购政策
全国大规模限购始于10年前,主要针对的是北京,即便如此,北京的机动车数量依然十分庞大。去年的数据显示,北京的机动车数量超过500万,而这座城市的常住人口也不过2000万出头,差不多每4、5人拥有1辆汽车。
由于北京城有很多老人和孩子,再加上很多普通工薪族都是乘坐公共交通工具出行,因此真正算下来,可能每1、2人中,就拥有1辆汽车。而北京又是1个经济发达的地方,每天上下班的人非常多,堵车问题也就成了家常便饭。
在高峰时期,一段5公里的路,开车可能要走2、3个小时,出门真不如骑自行车或者走路。值得一提的是,这是限购政策实施10年后,仍然没有解决的问题。因此,国家正在考虑取消限购政策,从其他方面改善这个问题。
其实,如果人口没有那么密集,实行限购政策完全能够起到缓解交通拥堵状况的目的,像深圳、上海等地实行汽车限购后,交通情况都有明显好转。只是北京过于特殊,以至于需要另想办法,目前,相关迹象表明,限购已经没有过去那么严格,未来可能会发生一些变化,甚至全面取消。
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评论
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