许家印国庆节（许家印新年致辞）

本篇文章给大家谈谈许家印新年致辞，以及许家印国庆节对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、许家印称不能靠贱卖资产去还债，公司目前的处境如何？
• 2、恒大针对“海花岛39栋楼被责令拆除”一事，做出了怎样的回应？
• 3、许家印现状是怎么样的？
• 4、新势力2020：一种叫许氏，一种叫其他
• 5、2020新年献词：坚持信念，春天总是要来的

许家印称不能靠贱卖资产去还债，公司目前的处境如何？

恒大集团的处境依然非常艰难，这样的处境会持续一段时间，并且在短时间内很难恢复。

之所以会这样说，主要是因为恒大集团所欠下的债务已经达到了2万亿，这本身就是一笔天量资金。在房地产行业走到下降行情的时候，几乎所有的房地产企业都受到了剧烈的影响，很多房地产企业的现金流问题也非常紧张，这会直接导致他们出现巨大的债务压力。

一、许家印表示不能贱卖资产去还债。

在恒大集团举办的保交楼新年动员大会上，许家印向全体员工谈到了关于恒大集团的债务问题。因为恒大集团本身有着一系列的优质资产，为了进一步偿还债务，所以大家纷纷建议恒大集团贱卖资产，通过这样的方式尽快获得现金流。许家印并不认可这种提议，同时也表示不能通过贱卖资产的方式来偿还债务，因为这种方式只能让公司陷入恶性循环的境地。

二、恒大集团的处境非常艰难。

恒大集团的债务并非一时所起，而是经年累月的结果。在恒大集团进一步扩大自己的版图的时候，恒大集团所背负的债务压力也越来越大。也正是因为房地产的行情非常不景气，恒大集团的现金的问题非常紧张，这个问题会持续很久时间，所以恒大依然需要为现金流的问题而发愁。

三、我的个人观点是什么？

我个人并不看好房地产企业的发展现状，同时也认为房地产行情几乎已经离我们远去，众多房地产企业需要进一步想办法偿还债务，尽量不要让房地产泡沫硬着陆。从某种意义上来说，恒大集团不仅需要解决自己的债务问题，同时也需要对自己的业务发展做出新的规划。这并不是一件简单的事情，希望恒大集团能够尽快想出对策。

恒大针对“海花岛39栋楼被责令拆除”一事，做出了怎样的回应？

许家印才发完新年致辞，表示要齐心协力、永不放弃，毫不动摇地把保交楼进行到底。一张关于恒大海花岛的行政处罚就在网络传开来：要求海南海花岛2岛的39栋楼在10天内拆除！并且预售许可证已被依法吊销。

恒大的回复显得有点无奈，他们能有什么办法呢？对于执法部门的坚决态度，恒大只有采取积极应对之策，他们也在争取执法机关的宽容，把损失降到最低。当然，对于恒大来说，无异于“屋漏又遭连夜雨”，经过六年多的建设，海花岛已累计投入约810亿元。

恒大童世界集团透露，经过六年多的建设，海花岛已累计投入约810亿元，拥有6万多户业主。海花岛项目由三个独立的离岸式岛屿组成，1号岛为集“吃住行游购娱会康文”一体的一站式国际旅游度假区，2号岛和3号岛则为居住功能区。

1号岛童世界海洋乐园、童世界水上王国、国际会议中心、国际会展中心、欧堡酒店、希尔顿酒店、文化娱乐城、运动健身中心、影视基地、茗茶酒吧街、风情商业街、风情饮食街、珍奇特色植物园、婚礼庄园、博物馆群、五国温泉城等21个业态已陆续建成并试营业。

对于海花岛39栋楼即便要拆除，也不能简单地一拆了之，必须处理好几个问题：一是对于涉及的业主损失或补偿要搞好，还要疏导他们的思想情绪，抚慰好业主，获得业主的认可。因为39栋楼房涉及几百上千户，是一个较大的群体，只要他们得到合理的补偿，才会支持政府的拆除决定，积极配合政府拆除违章建筑。

才能确保不因此引发社会问题；二是对于原来审批的相关单位或个人应进行严厉追责，海花岛39栋楼要拆除，与原来的审批机关和个人的把关不严或暗地利益输送存在千丝万缕的联系。

许家印现状是怎么样的？

许家印目前最新现在：

2021年8月17日，每日经济新闻报道，国家企业信用信息公示系统（广东）显示，许家印不再担任恒大地产董事长。

许家印，男，1958年10月9日出生于河南省周口市太康县高贤乡，现任中国恒大集团董事局主席、党委书记，管理学教授、博士生导师。

2020年4月6日，许家印以1860亿元人民币财富名列《胡润全球百强企业家》第32位。2020年5月12日，许家印以1981亿元人民币财富名列《2020新财富500富人榜》第3位。

新势力2020：一种叫许氏，一种叫其他

文?|?李 妍

没什么事情是用钱砸不来的，如果有，那就多砸几次。这句话在我看来，无比地适用恒大这家企业。

第一次知道恒大，是因为足球，后来才发现它是以房地产起家的企业。再后来，我又知道了它还卖矿泉水、卖养老健康品；做金融、做旅游；最后甚至造起了车。或许恒大在某些领域并无优势，但它用实际行动告诉我们：没经验那就用钱买有经验的企业；没技术那就用钱买技术；没人才那就用钱来吸引人才……总而言之，一直“买买买、合合合、大大大”的恒大不怕自己没有，就怕钱也买不到。

许家印曾说过，恒大在选择产业上，一定是非常大的产业。果然，大佬向来都是说到做到。恒大选择的每一个领域，体量都很庞大，动辄都是几十万亿的市场。而且恒大的每一个项目，似乎都能以雷霆之势打开。

就拿造车来说，短短一年时间，几乎就完成了销售、电池、整车制造、电机、超跑研发、工厂用地于一体的汽车体系布局。新能源汽车领域，恒大仅用了半年多时间便迅速搭建出了一条新能源汽车产业链，并投入了上千亿元建设生产研发基地。

我突然觉得，似乎只要是许大佬瞄准的市场，就没有他拿不下的。

作为一家地产公司，2020年疫情下的前两个月，恒大依旧是如火如荼，朋友圈不是被它的7.5折刷屏，就是被它的无理由退房、5000元订房政策所刷屏。据中国恒大公告数据显示，恒大2月份的合约销售金额约为人民币447.3亿元，较去年同期增长约107.8%；合约销售面积约为513.8万平方米，较去年同期增长约153.8%。

相比之下，恒大造车的信息就低调了许多，至少在前两个月基本没有什么大的动静。直到3月的日内瓦车展上（当日唯一一款被允许现场发布的产品），恒大科尼赛克新能源混合动力超跑Gemera发布，整个市场的目光一下就聚焦了。

据悉，Gemera限量生产300辆，起售价高达138万欧元(折合人民币约1100万元)。亮相当天有一名瑞士神秘富豪一口气就购买了30辆。贫穷还是限制了我的想象力，难道该富豪是要一个月一天一辆的节奏吗？

亮相不久，300台Gemera就售空了。看到这个新闻，我的脑子里下意识是两个信息点：第一，有钱人比我想的还要多。第二，Gemera是受市场肯定的。

这样一款好车，当然是受市场欢迎的。与顶级厂商科尼赛克合作、双门四座超跑、百公里加速1.9秒、20秒内可提速至400Km/h、续航里程1000公里、使用革新性可再生液体燃料、2.0T双涡轮三缸发动机、综合最大功率1724马力……随便拿出一个参数，也说得上是惊艳的。

Gemera的出现，似乎佐证了市场里“恒大能不能造好车”这一问题，恒大新能源汽车集团也据此提出恒大已拥有制造世界顶级新能源超级跑车的能力。我们不得不说，恒大造车的技术是不强，但它资源整合能力很强。

自2018年宣布进军高科技产业以来，恒大在新能源汽车领域频频出手。同年9月，恒大投入144.9亿元入股广汇集团，拥有了全球最大的汽车经销商；告别了贾跃亭的FF仲裁后，2019年1月15日，恒大以9.3亿美元成功并购国能电动汽车瑞典有限公司，即NEVS的51%股权，继承瑞典萨博的整车研发和制造技术；第二天恒大又爆出设立了建立充电桩公司的消息。

同月24日，恒大又以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源，在新能源汽车产业链上完成一个又一个的重要布局。之后5天，也就是1月29日，恒大健康发布公告称，将斥资1.5亿欧元（约合人民币11.5亿元）入股科尼赛克，随后将斥资1.5亿美元（约合人民币10.1亿元）与科尼赛克成立合资项目公司，其中恒大子公司NEVS持股65%。

与科尼赛克的合作为何分为了两步。据悉，是恒大将通过旗下的NEVS花1.5亿欧元入股SOP，而SOP的主要资产就是持有的科尼赛克85.1%股份。随后，NEVS还将斥资1.5亿美元与科尼赛克（将出资7,000万美元）合资成立项目公司。这意味着恒大将获得科尼赛克的若干知识及工业产权的许可。所以说，Gemera这款车，恒大不只是“买”了一个冠名权，它是实打实恒大公司自己“造”出来的。

但想要在新能源汽车领域占取造车优势，恒大还必须落实到电动汽车最核心的“三电”系统：驱动电机、动力电池、整车电控。也正是因为这点，收购卡耐新能源后，恒大又将手伸向了“三电”系统。轮毂电机技术代表了电机电控领域的最先进技术，被业界认为是电动车行业的下一个爆点，所以，恒大就瞄准了市场上既掌握核心技术又具备生产条件的荷兰e-Traction。

2019年3月，恒大投资5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%股权，后者100%持有荷兰e-Traction公司股份。因此，恒大也控股e-Traction。引入欧洲轮毂电机驱动技术，意味着恒大造车电机电控方面的绝对优势。

单单获得商用车轮毂电机驱动技术，恒大还觉得不够，所以又打起了乘用车轮毂电机技术的主意。同年5月，恒大全资收购轮毂电机公司英国Protean。

不过我上面也说到了，恒大不怕没技术，就怕有的技术买不来。对此，恒大换了一种打法，那就是合作。比如和德国hofer动力总成集团组建合资公司，拥有了三合一动力总成技术和知识产权；与德国BENTELER集团和FEV集团合作引进3.0底盘架构知识产权，并与15位世界知名汽车造型设计专家签约，成立恒大新能源汽车造型设计专家委员会。

拥有了大多数先进技术之后，恒大接着又在生产、充电等方面下功夫。去年6月，恒大在广州南沙区投资1600亿建设新能源汽车三大基地等项目；没过几天，又与沈阳市政府签署合作协议，投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地项目；7月，恒大与国家电网共同出资1.8亿元成立国网恒大智慧能源服务公司，致力于社区充电等业务……

也就是说，仅过去的1、2年时间里，恒大就通过收购或者合作拥有了德国hofer三合一动力总成技术、荷兰e-traction、英国Protean的轮毂电机技术和德国Benteler与FEV集团的3.0底盘架构技术……还布局了各大生产基地以及后续的充电业务。

一顿操作猛如虎之后，恒大基本解决了制约新能源汽车行业发展的几大瓶颈。首先，并购NEVS恒大具备了整车研发能力；其次，通过卡耐恒大拥有了领先的电池技术；接着，通过收购泰特机电、荷兰e-Traction，恒大有了电机技术；再者，参股广汇集团的恒大打通了供销体系；最后，和国家电网合作又解决了将来的充电难题……真可谓是，起步即高峰啊。

我不得不承认，钱虽然不是万能的，但绝对是解决问题的神助攻。不是每一家造车新势力都能像恒大一样“出手阔绰”。而且，能在短时间内高频率地达成收购或合作等动作，说明许家印早在之前就已经开始部署了。这样的前瞻性和格局，不愧是许家印“要么不做，要做就要做大做强做成功”的风格。

在这一点上，我个人觉得许家印和李书福的造车思维有着异曲同工之妙。

虽说有些地方性质不太一样，但两人都是从上往下打品牌。当年的吉利只是一个较为低端的汽车品牌，借着金融危机收购沃尔沃之后一步步借力提升品牌力，之后也是不断走在收购、入股的道路上。如果说让吉利一层一层地布局产品链来从低端往高端走，那么这个过程肯定要比现在久，成不成功还得另说。

借力打力也是个好法子不是吗。而恒大，在去年推出首款量产车型——国能93而被全网喷“拿出一款没咋改”的纸老虎车型之后，快速发布了恒大恒驰汽车品牌。但由于之前的不走心，恒大造车在行业里还是个“摸不着头脑”的事儿。如今，直接发布新能源超跑Gemera，也不失为一计高招。Gemera使用的电池是恒大研发生产的最新一代产品，逆变器则由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产，这充分展现了恒大的全产业链整合优势。

任何品牌都是有其光环的，品牌溢价很重要。一个品牌，需要打造出“高级”的品牌形象，至少在消费者心里，是要相信这家车企是能够造出好车的。而像之前国能93那样的打法，从低端向高端进击，难度大成功率还低。

当初的恒大冰泉就是这样。许大佬“嫌”市面上的水不够高端，想要自己做出一款高端品牌的饮用水。项目开始，恒大依旧本着自己的商业“原则”，猛“砸钱”。后面，里皮、郎平、菲戈、耶罗都成了恒大冰泉的全球推广大使。但实际上，恒大冰泉的设计和广告营销又做得并不高端。同时它这个3.5元的价格又定得很尴尬，在当时的行情里来讲，是偏高的。偏离了大众消费者的心理价位，所以恒大冰泉在当时并没有打响名气。

再加上变换太快的广告、大降价的处理，让恒大冰泉失去了最好的市场时机。再想做回高端，基本可以说是“无力回天”了。于是到了2016年，这个出身豪门的产品终究是被卖了。

品牌是存在固化性质的，恒大起初高调进入市场却没有给自己定好位，后面再想站起来，可就比刚入市更难了。车市也一样，可以是德系高品质般的正面固化形象，也可以是法系“不人性化”般的负面固化形象，所以说车企定下的“第一印象”也很重要。一旦形成了“刻板印象”，想要转身，可就难了。

如今，与科尼赛克的合作，或者说与世界各大“牛人企业”合作，也是恒大在向市场发声：恒大虽然是汽车界的“门外汉”，但恒大帮手多，学来的技术也同样强。

正如在去年11月12日举行的“恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会”上，许家印说的一句话：“我们把能买的核心技术、能买的企业都买了，在造车方面‘一无所有’的恒大要走一条不寻常的路，也就是换道超车”。

基于现在全球供应链较为成熟的基础下，现在的造车越来越像造手机了。技术往往不是最欠缺的，可贵的就是资源整合的能力。恒大混合了全球先进的供应商，也就整合了整体造车技术，更为重要的是，恒大有着强大的资金链。

但我想，搭建完备的产业链并不是许大佬的目标。恒大真的只是“人傻钱多只会买”吗？不，恒大可一点也不傻，人家聪明着呢。许家印真正想要的，是足以打动市场的硬核技术。所以他才会尽力在技术领域重金买入，买不到了再考虑合作。

造车，有两个决定其生死存亡的重要的因素，一是资金，二就是技术。现在看来，恒大两个都不缺。虽然新能源造车企业中，败局者多于生存者，就连造车头部企业蔚来也是几度徘徊在亏损、破产的生死边缘，恒大也免不了的会有亏损。但这些对于刚入局的恒大来说，也都只是“交学费”的过程，它们也会继续投入上亿资金，恒大在造车上计划3年投资450亿元，2019年投资200亿元，2020年投资150亿元，2021年投资100亿元。许家印的目光，放在未来的几年之后呢。

许家印曾公开表示，“恒大的多元化布局正式结束，五年内不再拓展新领域。”一般人，还真说不出这句话。目前，恒大已经形成了地产、健康、文旅、新能源汽车四大产业板块，个个都是万亿市场的项目，恒大的多元化战略也慢慢进入收割期。

许家印曾预测，汽车产业可能5-10年是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业。从国家宏观政策层面来看，2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)时就提出，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。按照这个销售目标，预计2025年新能源车销量将达到600万辆以上，市场空间还是较大的。

当前的汽车产业正在经历洗牌阶段，新能源汽车更是有着无限冲击的空间，恒大这时候大投入的抢先，将来一定会带恒大跨入全新增速跑道的。

许大佬还放话将来的3-5年内要成为世界第一大新能源汽车集团。产能规划上，此前恒大将首期规划定在了100万辆产能，力争10年内达到产能500万辆，与科尼赛克合作年生产100辆超跑。超跑暂且不说，100万辆的产能是个什么概念，前几天特斯拉的第100万台汽车刚刚下线。这个数字，它们整整用了12年。

写到这，我又想到了当时恒大进军矿泉水市场的场景，恒大也是给自己制定了第一年即达100亿，3年达到300亿的“膨胀”目标。为什么说它膨胀，因为在当时，整个矿泉水行业也就300多亿的销售额，恒大却计划在用3年在中高端市场催活超过整个行业大佬们的总量。

这像极了新年伊始给自己立flag的我们，立不立是一个踌躇满志的仪式感，能不能成就另说了。商业市场也一样，过于庞大的flag、扯着裆迈开的步子，必然引发决策上的偏误。

如今，恒大在新能源造车上的调子打得也挺高，但能不能在新能源市场退坡以及新势力竞争激烈、特斯拉又在中国试产站稳脚跟的局面下实现目标，这我不好说。

但我知道，虽说一系列的“合作贴牌”大大降低了恒大造车的技术难度，但汽车毕竟是一项极为复杂的系统工程，当年也有不少“外行”企业想涉足却落败，比如三星，比如富力地产。要量产出安全性、可靠性兼高性价比的汽车，需要整车厂长期的技术积累和沉淀，这点对于新势力车企来说已经是个不小难度。

而且恒大作为跨界选手，跨界困境也是随之存在的。进入一个新的市场领域，打开突破口、打出知名度和空间往往比高调进击，重要的多。

恒大应该吸取以往做市场的经验教训，纵使砸钱砸出了具备引爆市场的条件，在之后的操作上也切莫太急，太忽略消费者的心理诉求。既然选择了入局，那就要好好尊重那个市场的运行规律和规则。

不然，就算有再厚实的资金储备、再优秀的技术支持，拿不出好作品也都是“竹篮打水一场空”，消费者可不会为国能93那样的产品来买单。

2020年，是特殊也是关键的一年。恒大离旗下首款新能源汽车“恒驰1”的量产仅剩1年；离许家印提出的“年产100万辆新能源汽车”的目标只剩1-2年。恒大究竟能不能靠“砸钱”来实现“跳级”？或许，让人“摸不着头脑”的“恒大操作”真有可能。

不要融资，自己开干；有商业套路，有造车天团；有鲜明性格的许家印式的打法，还真是独一无二。纵观新势力造车2020，这种许氏打法不可复制。但这种打法会开创一种新的模式吗？

或许，只有成功了的打法才能叫模式，许氏有这个机会吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020新年献词：坚持信念，春天总是要来的

2020新年献词：坚持信念，春天总是要来的

“每一粒熬过冬天的种子，都有一个关于春天的梦想。”

2020年元旦清晨，《南方周末》的新年献词如期而至，正如它过去那样，继续温润着人们的心灵。

身处车市一线的工作人员们，应该对这句话特别有感触。2019年，国内市场跌跌不休。根据乘联会的数据，1-11月份，国内乘用车销量为1,855.3万辆，同比下降了8.0%。

经济不景气、内需不足、排放加严、新能源补贴退坡、中美贸易战等叠加因素持续发酵，让不少企业的管理人员和营销人员叫苦不迭。

从2018年的-3%，到2019年的-10%。狂泻不止的数据，让大家一开始感到了惊恐，到后来，就变成了麻木和不耐。车市到底什么时候会触底？这个问号始终萦绕在大家的心头。

在新年致辞里，李书福是这样说的：“跌宕起伏的2019年马上就要过去，更具机遇与挑战的2020年就要来临。”

不知道这句话会让多少吉利人心头一紧，反正，李老板对新年不敢太过于乐观。

一

都说，能用钱解决的问题不是问题，但如果偏偏没有钱呢？

“总共才欠我一万八，拖了整整半年都没付，怎么要都要不回来。”前不久，一位同行向我们吐槽，以前是求着客户给合作，现在是跪着要回款，一不小心还被对方给拉黑了。“你说这都什么事儿啊，欠债还钱，不是天经地义的吗？”

这样的戏码不仅发生在媒体圈，也发生在公关服务、零部件供应、汽车制造商与经销商之间。

经济不景气的时候，谁家都没有余粮。过了几年你好我好大家好的日子以后，才猛然发现，原来在钱字面前，感情比纸薄。

2019年，被钱困住的大有人在，比如李斌。

据蔚来汽车2019年中报显示，蔚来上半年净亏损高达59.66亿元，四年累计亏损额达到了232亿元。更要命的，是原本板上钉钉的100亿元投资也黄了。一时间，蔚来陷入四面楚歌，于是李斌也有了新“头衔”——2019年最惨的人。

其实李斌还不算最惨的，因为蔚来还活着，且有回春的迹象。与之相比，华泰、猎豹、力帆、海马等传统主机厂，以及那些叫不出名字的上百家造车新势力们，才是真正的风雨飘摇。

2019年，中国汽车品牌一下子被打回了原形。除了吉利、长城还能勉力守住战线，其他的，要嘛全线溃败，要嘛局部失守。整体销量份额从高光时的超过41%，跌回到了4年前的37%，更惨的是，未来形势仍将不乐观。

二

每年的年底，新周刊都会评选出年度汉字，2019年，“南”字脱颖而出。

这一年，大伙是真的“南”啊！虽然王兴的那句“2019年是过去十年中最差的一年，但会是未来十年中最好的一年”，多少有些戏谑的成分，但至少，他说对了一半。

3月，原上汽乘用车总经理王晓秋在荣威i6 PLUS上市后的访谈中就说：“活下去，永远是第一条。”于是，荣威i6 PLUS上市即官降了2万元，打响上汽乘用车年度价格战的第一枪。

4月，原FCA中国区首席运营官(COO)、广汽菲克总裁郑杰离职。这位一度让Jeep品牌在华焕发新生的女强人，终究还是无力回天。

从上半年开始，比速、君马、观致等弱势品牌的经销商开始了集体维权。原定10月底开幕的上海新能源车展宣布延期一年，原因是当初报名的60多家新能源企业，有一半倒闭了，还有一些则交不起参展费。

同样是10月，网传猎豹、众泰、华泰、力帆四家自主车企将进入破产程序，虽然当事方很快就出面辟了谣，但它们的境遇有多惨，无需解释。

2019年，DS被变卖，神龙汽车依然没起色，长安福特依然在狂泻，就连行业前三的上汽通用也似乎走到了历史拐点。可以说，今年的合资阵营里，除了日系，其他都不是太顺遂。

2019年，真的是“南”啊！

三

2月份，华为总裁任正非在北京汇报时说过一句话:“今年的冬天，不是靠‘熬’能够过去的。”

存亡之际，企业唯有拿出破釜沉舟的勇气，裁员，减薪、降价，砍掉非核心业务，与其他企业合作，加大创新能力，只要能保证企业生存，都是正义的。

蔚来汽车裁员1200人，变卖了FE车队，并剥离部分非核心业务，“瘦身”之后才终于在年底迎来曙光。

12月初，奇瑞的增资扩股方案尘埃落定，这家安徽的地方国企将以混合所有制的新身份开启新篇章。虽然大家都知道，混改只是开始，竞争依然惨烈，但对于这家曾经的自主领头羊，还是给予了更多的祝福。

12月底，上汽和广汽宣布“牵手”。这和过去的一汽、长安与东风一样，在汽车工业的新十字路口，谁也不能掉以轻心，报团取暖，总好过于蒙眼独行。这样的戏码，福特与大众、PSA与FCA，已经在海外上演过一轮。

正如李书福在新年致辞里说的，“未来十年，将是世界经济新旧动能转换的关键十年。人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量，催生大量新产业、新业态、新模式。”为了应对这一变化，车企“必须开放包容，协同合作，必须立足中国，放眼世界，全面融入到全球汽车工业的大熔炉之中。”

事实上，为了尽快融入这个“大熔炉”，李书福早就领着吉利满世界找伙伴。从戴姆勒到宝腾，从丰田到宁德时代。

另一边，长城也没有歇着，从俄罗斯图拉工厂的落成，到与宝马合资的光束汽车项目落地，这家来自保定的民营企业展示出了越来越强大的野心。

说到野心，许家印在11月12号发表的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的恒大造车15字箴言，无不透着浓浓的野路子气息。

这一天，他不仅破天荒的请来了60家全球零部件龙头企业，更宣布将在未来三年里投入450亿，让恒大新能源“帝国”逐步成型。而这一“阔绰”的手笔，不仅让缺钱的造车新势力们相形见绌，也是许多传统车企所不能企及的。

当然，这样的野路子能不能成就一家新能源车的龙头企业，还要被打上问号。

四

十年前，英国人尼尔·弗格森来到中国，他看着街上车水马龙的景象，突然意识到，“西方主宰世界的500年已经接近了尾声。” 于是，他发明了一个新词汇：Chimerica（中美国），还被《纽约时报》评选为2009年度流行语。

经济领域如此，汽车领域也如是。

从十年前中国汽车市场首次超越美国成为全球最大的单一市场后，大众、通用、丰田、本田等外资品牌就对中国乃至中国消费者“格外照顾”。就连特斯拉以及它那桀骜不驯的创始人埃隆·马斯克，也要对中国车主敬重三分。

虽然到今天为止，本土汽车品牌还不能对外资品牌形成绝对性威胁，但吉利汽车的销量已经比十年前增长了近五倍，净利润增长了十倍。长城汽车也从一家卖皮卡、SUV的小企业，变成了角逐全球话语权的硬核实力派。

正如过去的十年里，中国品牌已经相继在家电和智能手机领域与外资有了直接对峙的能力，汽车，将是下一个正面战场。

10月31日，国内三家运营商宣布5G正式商用。随着这一新技术的全面铺开，必将给汽车行业带来许多伟大的变革。

11月22日，中国工程院公布了第14次院士增选名单，来自阿里巴巴的王坚入选。当众人惊喜于民营企业终于实现了零的突破时，更多人看到的，是王坚十年不懈的坚守，和马云始终如一的支持。

或许，在中国汽车制造业，尤其人工智能、大数据、自动化等方面，我们需要更多的王坚，当然也需要更多的马云。

2019年末，中美贸易战已经达成阶段性协议，城市限购也开始逐步放开，各地房价趋于稳定，国五国六的切换基本完成。这些都为2020年车市带来了正面消息，乘联会秘书长崔东树就预测，“车市将从2019年的最惨谷底走出，2020年，乘用车增速将达1%。”

可能很多人会认为，这样的预测过于乐观了。但努力坚守总是没错的，春天，也总是要来的！

在电影《岁月神偷》里，吴君如饰演的罗妈妈有一句座右铭，借来与大家共勉——

“做人，总要信！”

部分图片来源网络，如侵

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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