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截至2019年9月10日，贵阳市已正式取消车牌摇号。
贵阳市人民政府于2019年9月10日作出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定，贵阳市公安交通管理局自2011年以来根据《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》拟定发布的小客车号牌管理相关公告相应予以废止，摇号、家庭、企业、高层次人才等指标申请工作停止办理。
单位和个人办理机动车登记不再需要取得指标，登录贵阳市公安交通管理局官网，按要求填报预约信息后直接办理。
2019年9月16日，贵阳宣布市内机动车号牌将不再分原段号牌、专段号牌和普通号牌，所有贵A号牌车辆实施统一管理，取消“开四停四”限行规定。
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贵阳取消汽车限购 京沪等地解绑或将分步走
2019年9月12日，贵阳市政府宣布取消购车摇号政策，暂时成为全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。广州、深圳、贵阳、海南已宣布放宽或放开限购政策，但尚有北京、上海、杭州、天津、石家庄未对现行政策作出调整。对于已实施汽车限购的城市，此前积压了很多购车需求，不可能全部放开，这些地方或将采取分步走的方式，放开部分号牌需求。
贵阳虽然不是首个对汽车限购“松绑”的城市，但限购已有8年历史的贵阳却成为全国首个响应号召彻底取消限购的城市。至此，全国实行汽车限购的城市由9个减少为8个。
参考资料：贵阳市小客车号牌管理系统-关于废止有关贵阳市小客车号牌管理相关公告的通告
参考资料：人民网——贵阳取消汽车限购 京沪等地解绑或将分步走
受疫情等因素影响，今年2月销量有些惨不忍睹，近期乘联会公布了最新一期周度零售数据，2月前16日全国汽车市场零售量同比下滑92%。如今2月所剩天数不多，全国各地在进行复工复产，下半月销量也不太可能出现大幅度反弹，乘联会预测2月零售量同比下滑约7成。
当然，疫情的影响是阶段性的，2月过后车市应该会有所复苏，但从总体来看，2020年全年销量预期不太乐观。乘联会表示，此前协会预测2020年乘用车市场总体增速为1%，从目前的态势来看，今年将面临全年销量缩水百万辆、同比下滑5%的艰难前景，“寒冬”更“寒”。
汽车产业是我国的支柱产业，对于国民经济、社会稳定影响重大。针对产业困境，业界积极呼吁救市，国家也出台了一些政策措施，而对于普通消费者，在政策驱动下，今年可能会找到适合的入手时机。
放开限购、支持二手车换新成趋势
其实对于很多消费者而言，没车不是因为买不起车，而是上不了牌。早在本月11日，中国汽车流通协会向国家建言献策，提出国家出台放开限购限行，方便二手车交易等相关政策。
本月20日，商务部召开发布会，表示将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，将会同相关部门出台稳定汽车消费的政策，其中特别强调增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。应该说，国家明确了救市态度，部分城市被压抑的汽车消费需求有望得到释放。
事实上，去年国家就出台一系列促进汽车消费的文件，也得到了一些城市的响应：去年6月，广州、深圳宣布上调小汽车增量指标配置额度；去年8月，海南省宣布增加月度普通小客车增量指标；随后在9月12日，贵阳市宣布直接取消摇号购车政策。
今年广东省率先作出响应，佛山更是“打响第一枪”。2月初，佛山发布《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知，佛山号牌车主以旧换新可得到3000元补贴，购买新车可得到2000元补助。以一辆售价为10万元私家车为例，相当于2%的购车补贴。这可是来自地方政府的补贴，与厂商的优惠政策完美叠加，新政将于3月开始正式实施。
随后，广东省印发了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。广深两地消费者不妨保持关注，可能你之前摇号多年未果，今年有望圆购车梦。
至于其他地区，全国9个限购城市中，北京、上海、杭州、天津及石家庄还未对限购政策“松绑”。不过已有“可靠消息”传出，天津将新增5万个购车指标，北京则新增一批新能源号牌，具体信息有待披露。这些限购城市经济发达，市民购买力较强，一旦对应政策开始实施，形成的销量增量还是可观的。
不过，去年贵阳全面解除汽车限购后，据媒体采访，很多市民其实对此持有异议，认为在道路资源没有大幅扩充的情况下，此举会导致更为严重的拥堵，降低通行效率。国家也强调，政策实施需“因地制宜”，一线城市要完全照搬贵阳和佛山的政策，短时间内不太可能，起码可以肯定的是，这些地区消费者今年上牌的概率更大。
国六排放标准有望延期实施
去年7月，十余个省市提前实施国六排放标准，大家对此应还记忆犹新，有些国五车直接“打骨折”，可随后几个月的销量被透支。如今，包括湖北、湖南等此次疫情重灾区，以及保有量较低的新疆、西藏等保有量较低的地区，国六的压力正在逼近。
中汽协已经跟有关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议，中汽协表示，受疫情影响，部分企业消化现有库存都是难题，推迟实施国六排放标准，有利于缓解企业今年的运营压力，以及消费者购车对于排放标准的焦虑。目前，这一建议是否被采纳还不得而知，有关部门也正在作综合考量。
高速路免费政策刺激购车消费
本月交通运输部发布通知，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。在乘联会秘书长崔东树看来，这一利好政策不仅便于救援物资输送，激励企业开工，客观上也降低了车辆用车成本，刺激购车消费。
毕竟在疫情期间，不像轨道交通、长途客车这样的公共封闭空间，私家车其实是一个相对安全、自由的交通工具，另外长途自驾过路费动辄数百元，省下这笔钱，自驾出行的“费效比”更高，对于家庭首购以及二次购车都有一定的促进作用。
车叔结语
2月销量同比骤降，进而影响到车市总体走势，相信国家不会坐视不理，可能还会放出更多、更细的后续政策。与此同时，车企也会想方设法“走量”、“回血”，今年购车成本、购车门槛会有所下降，广大持币待购的消费者有必要保持关注。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响的汽车行业正迎来更多积极变化。
2月16日，《求是》杂志刊登了国家最高领导人的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。文章中，国家最高领导人指出："扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。"
在稳定居民消费的措施中，国家最高领导人少有地明确指示："要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。"
国家最高领导人对汽车限购问题作出明确指示，无疑极大地鼓舞了汽车行业的信心，给身处寒冬中的汽车市场带来了极大的温暖。
车市受疫情影响严重
市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构不断变化，让中国车市近两年开始从增量市场进入到存量市场。所有车企都在用尽浑身解数提升销量，但大多数都收效甚微，甚至不少品牌已经濒临破产边缘。
进入2020年，随着新型冠状病毒感染的肺炎疫情爆发，车市的发展，更加举步维艰。
2月13日，中汽协正式公布了2020年1月份的汽车产销数据，数据显示该月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。如此大的跌幅历史罕见。
进入2月份，由于还处于疫情防控关键期，对车企和车企供应链企业而言，有相当一部分生产一线员工不能及时返岗，工厂一时半刻不能满状态运行。对下游经销商而言，一再推迟的开业日期，外出居民的不断减少，让公司的销售大受影响。
根据近日行业内流传的一张某大型汽车集团的销量预期分析截图我们可以看到，其预计全国乘用车销量2-4月份同比下滑幅度可能达到骇人的80%、50%和30%。如若成真，市场惨烈程度简直不敢想象。刺激汽车市场消费，已经刻不容缓。
限购政策有望加速松绑
疫情无情人有情，2月中旬，国家开始对疫情发起总攻，如今，湖北以外新增病例实现14连降，疫情形势不断向好。与此同时，国家也开始着手复苏经济，为国民经济把脉，作为国民经济重要的支柱产业，汽车产业的发展，自然而然的被摆在重要位置。
事实上，自2019年以来，为了稳住汽车消费，相关部委已多次在政策中提及促进汽车消费措施。2019年1月国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出"优化机动车限购管理措施"以促进汽车消费。
6月国家发改委发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》提出，已实施汽车限购的地方政府，应加快由限制购买转向引导使用，且各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
8月，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（简称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施，其中包括"释放汽车消费潜力"以及"加大金融支持力度"。
另外，商务部、发改委等十部委还发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出涉及汽车下乡、皮卡进城等六项消费刺激措施。
与之对应的是，去年9月，贵阳市公安交通管理局发布《关于废止有关贵阳市小客车号牌管理相关公告的通告》，正式取消摇号购车，贵阳成为全国首个全面取消限购的城市。紧接着，广州市宣布将以摇号方式配置普通车增量指标1万个。同时，广州也已明确从去年6月起至2020年12月将增加投放小客车增量指标10万个。与广州同步，深圳也确定在原定基础上每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。
如今，随着国家最高领导人明确指示要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费，汽车限购有望开始加速松绑。在持续低迷的情况下，限购松绑对汽车市场来说无疑会是一剂有力的"强心针"。
当然，在人口密度较大、社会资源聚集、交通拥挤度领先的京沪地区，想要完全放开限购也并不现实。但我们可以期待这些地方能够采取分步走的方式，先放开一部分号牌需求。
而除了限购松绑之外，还有很多成熟的办法可以推动汽车消费，比如在2009年和2015年两次为应对经济下行压力，国家都采取了部分税率减半的政策，实施效果良好。
中国是一个人口众多、内需占比较重的国家，且中国汽车千人保有量相较美日等发达国家还有较大的差距，通过取消汽车限购再辅以其它相应政策来促进汽车消费，相信能起到较为明显的作用。
写在最后：在此前中国经济加速崛起、市场逐渐放开、汽车价格不断下探的基础上，中国汽车市场已经经历了连续多年的销量"狂奔"，只是在近两年才开始进入调整期，加上此次疫情影响，市场出现剧烈波动已经在所难免。
所以，不论限购是否加速松绑，不论其它刺激政策是否会出台，眼下对车企而言，最重要的是苦炼内功，抓住市场变革带来的新机遇，不断适应新的市场环境，提升自身竞争力。
毕竟，世间万物又怎能一帆风顺呢？此刻，如何应对挑战直接决定了调整期过后车企将以何种方式、何种面目呈现在消费者面前。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年9月10日起，贵州取消了摇号购车的规定。《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》已于9月10日废止，今后贵阳将不再实行摇号上牌。
2019年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加30000个以上，并根据道路和交通流量的具体情况适时取消小客车专段号牌摇号。按照国家统一部署，2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车必须符合国六A标准。从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准，并按照国家相关要求制定相应补助政策。
扩展资料：
《关于废止有关贵阳市小客车号牌管理相关公告的通告》规定，贵阳市人民政府于2019年9月10日作出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定，贵阳市公安交通管理局自2011年以来根据《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》拟定发布的小客车号牌管理相关公告相应予以废止，
摇号、家庭、企业、高层次人才等指标申请工作停止办理。单位和个人办理机动车登记不再需要取得指标。
参考资料来源：贵阳晚报——即日起 贵阳取消摇号上牌
参考资料来源：贵阳市政府——关于废止有关贵阳市小客车号牌管理相关公告的通告
贵阳市汽车限购政策始于2011年。为控制车流量，贵阳市政府在2011年7月11日出台《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》，“自7月12日起，新登记的小客车将实行新号牌核发规定。新号牌分两类，第一类是小型客车专段号牌，准许驶入所有道路，该类号牌实行配额管理制度，每月2000辆；第二类是普通号牌，禁止驶入一环路（含一环路）以内道路，核发数量不受限制。”
当时，贵阳是上海、北京之后的第三座限购城市，限购政策落地以来一直饱受争议。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访中指出，随着贵阳新城区的面积扩建，限制普通号牌行驶的老城区所占面积比例也逐渐缩小，汽车限购对贵阳当地汽车消费产生了负面影响，贵阳汽车限购早已经没有存在的必要。汽车限购政策已有10年历史，北京、上海、广州、天津、杭州、深圳、贵阳、海南等地相继实行汽车限购，通过摇号或竞价的方式发放车辆号牌，限制消费者购买。
随着汽车限购措施的推行，不仅出现“买车容易摇号难”的现象，汽车市场也呈现低迷。全国乘用车市场信息联席会于2019年9月9日发布2019年8月汽车销量数据，8月全国乘用车市场零售156.4万台，同比下降9.9%，环比增长5.4%。今年1-8月狭义乘用车零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累计增速。乘联会秘书长崔东树表示，8月全国乘用车零售环比增长5.4%，系历年最低。
今年以来，国家出台了多份文件力促汽车限购“解禁”。2019年6月，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020 年）》，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已经实行的限购、限行政策应当取消，并严禁各地出台新的汽车限购规定。
之后，同年8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，再一次明确要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。
目前，部分汽车限购省市已经开始“松绑”限购。广东、海南等地相继出台方案，提出优化小客车限购管理措施，逐步放宽指标，扩大准购规模。其中，广州在2019年6月至2020年12月，将增加投放中小客车增量指标10万个；深圳在2019年至2020年，则将增加投放普通小汽车增量指标8万个。
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